Ako lieta vrtuľník?
Každý pilot postupuje v súlade s letovou príručkou daného typu vrtuľníka. Musí dodržať presný postup uvedený v letovej príručke. Po spustení motora nie je možné okamžite vzlietnuť, hlavne nie v chladnejšom období. Teploty prevádzkových kvapalín, hlavne oleja (oleja motora, reduktora) sa musia zohriať do prevádzkových hodnôt.
Zavisenie vrtuľníka
Vzlet sa snažíme uskutočniť proti vetru. Prvou fázou je zavisenie vrtuľníka - závisí od typu vrtuľníka - je to výška približne 1 meter. Do visu sa vrtuľník dostane plynulým zdvíhaním páky kolektívneho riadenia, čím sa zvyšuje uhol nábehu listov nosného rotora a tiež výkon motora. Tieto úkony sa korigujú pákov cyklického riadenia a nožným riadením, aby vrtuľník zostával visieť na jednom mieste - nad jedným bodom.
Prechod do stúpavého letu
Po zavisení vrtuľníka (prechode vrtuľníka do visu) jemným potlačením páky cyklického riadenia dopredu a zároveň zvyšovaním výkonu motora a korekciou nožného riadenia (aby vrtuľník letel v správnom smere) začína vrtuľník pomaly stúpať a zvyšovať doprednú rýchlosť. Plynule koordinovaným pohybom letovej páky kolektívneho riadenia, páky cyklického riadenia a nožného riadenia vruľník uvádzame do stúpavého letu.
Letová výška
Predpis umožňuje let vrtuľníka vo výške minimálne 150 metrov nad úrovňou terénu. V prípade preletov pri leteckých prácach existujú výnimky. Pri lietaní ponad husto zastavané a osídlené oblasti alebo ponad prekážky je vrtuľník povinný letieť v minimálnej letovej hladine 300 metrov v okruhu 600 metrov od najvyššej prekážky. Tieto predpisy sa nevzťahuje na vzlet a pristátie vrtuľníka.
Riadenie vrtuľníka
Pilotáž helikoptéry je náročnejšia a čiastočne odlišná od pilotáže lietadiel. Helikoptéra je menej stabilná a navyše rýchlejšie reaguje na riadiace úkony pilota. Otáčky rotora sa riadia plynovou prípusťou na páke - kolektívom. Jej dvíhaním helikoptéra začne stúpať. Smer letu sa riadi ovládacou pákou nazývanou cyklika. Otáčanie helikoptéry pilot riadi stláčaním pedálov na podlahe pilotnej kabíny. Pilot neustále sleduje otáčky motora. Pri ich poklese môže dôjsť k stavu, keď ani dodatočné rýchle zvýšenie už nepomáha a let je ohrozený. Používanie malého vrtuľníka má nesporné výhody. Od pilota však vyžaduje dôsledné dodržiavanie predpisov a nariadení.
Pristávanie s vrtuľníkom
Vrtuľník má vo všeobecnosti tú výhodu oproti klasickému lietadlu, že na vzlet a pristátie nepotrebuje klasické letisko. Vrtuľník môže pristávať na letiskách a heliportoch, ale aj v teréne, na pozemku, trávnatom poraste či streche.
Jednoduché, alebo zložité?
Zdá sa Vám to jednoduché? Alebo naopak zložité? V našej leteckej škole Vás naučíme lietať na našej alebo na Vašej helikoptére. A bude Vám patriť nebo. Výcvik pilotov vrtuľníkov pre získavanie kvalifikácie privátneho pilota vrtuľníka znamená odlietať 45 letových hodín. Táto kvalifikácia neumožňuje zatiaľ vykonávať komerčnú činnosť - vykonávať činnosť pilota vrtuľníka v zamestnaneckom pomere. Pre výkon profesionálnej činnosti musí mať pilot letovú skúsenosť v rozsahu 150-160 letových hodín.
Napíšte nám
Chcete si kúpiť vrtuľník? Budeme radi, ak nám napíšete viac o Vašej požiadavke, aby sme Vám mohli pripraviť základné informácie a ponuku, ktorá zodpovedá Vašim predstavám. V prípade záujmu prosím vyplňte predbežný dotazník, v ktorom bližšie špecifikujete svoje požiadavky na vrtuľník.
